有了“等车神器”可以掐表乘车 让公交车等你

2013年8月8日 14:21:23   

有了“等车神器”可以掐表乘车 让公交车等你

车辆进站信息与电子手机站牌时间一致。

  车辆在路上的运营状况如何?有没有超速?驾驶员是否按规操作……面对这些问题,公交行业又会拿出怎么样的对策?8月6日,记者走进深圳市东部公共交通有限公司(以下简称东部公交),探访运行半年多的智能公交系统,现场体验智能化、信息化带来的改变。

  82台公交车装上智能“芯”

  “我们的智能公交硬件平台是在去年12月25日正式开始运作,目前共有82台车运用该系统。”东部公交智能调度中心主管戚先生介绍,现行的智能公交平台分为指挥中心、调度中心、客服中心和公交场站监控中心,可以更加科学地安排和调度车辆和人力资源,满足市民乘车需求。

  在东部公交智能调度中心,4个大屏幕显示着各线路公交的运行情况,一旁的工作人员通过电脑可以随时调取任意一台公交车辆的信息,直观看到车辆的运行轨迹,以及车辆的车牌、线路、速度,甚至是驾驶员的姓名,如果哪台车出现问题,工作人员还可以对车辆进行全程跟踪。

  东部公交的智能公交系统还设置了公交线路分路段限速预警功能,从而实现车辆的实时速度监控,保障运行安全。“假设设置的车辆报警速度为80公里/小时,一旦车速达到70公里/小时,车载GPS就会发出声响提醒司机降低车速,如果车速还在上升,且超过

10秒,系统就会自动将车辆信息传回调度中心,进而做出相应对策。”戚先生说。

  高效智能化节省大量成本

  目前,东部公交智能公交系统设置了计划排班软件模块、实时调度软件模块以及统计报表三大模块,可以帮助企业实现科学排班、智能调度,还能降低运营成本。如今,这套系统已经在龙岗车队试点推行,未来将逐步实现全覆盖。

  为了更进一步了解和见识智能调度的“威力”,记者来到龙岗车队。车队调度室外一个大屏幕上显示着四列信息,包括车牌号、驾乘人员、发车时间。调度室内,工作人员点开实时调度软件,选定需要调度的车辆,输入发车时间,点击确认,一条发车指令就传到相应公交司机的手中。“收到调度信息,驾驶员彭少文,下一班发车时间11:15,收到请确认。”很快,被选定的E5司机摁下设置在驾驶座旁边显示器上的OK键,车队调度室就显示该车已成功接受指令。

  龙岗车队队长董火胜表示,智能公交系统带来了很多便利,首先就表现在安全管理上,通过智能监控,以往出现的超速等情况可以得到有效控制。其次可以让排班制度更为合理,“现在车队全部用计划排班软件给司乘人员排班,生成的工作计划直接群发信息到司乘人员手中,摒弃了以前靠经验来发班的习惯。”

  他还表示,智能公交系统也带来了人员和成本上的变化,“以前车队需要12个调度人员,现在至少可以减少1/3之一的人员,节省了大量成本。”此外,通过系统,司乘人员的营运数据也能在软件中准确反映,这让核定司乘人员的工作量变得十分轻松。

  等车“神器”让公交车等你

  “398路公交车离海关大厦还有1站,大概需要3分钟,请做好乘车准备。”昨日中午,记者来到龙岗海关大厦,打开号称等车“神器”的公交软件,体验了智能化带来的便利。

  记者从东部公交获悉,该公司在今年的6月15日正式发布一款名为“酷米客公交”的手机电子站牌软件,近50天内下载量累计达到70万,每天活跃用户15万左右,平均下载率为1.2万次/天。

  东部公交目前共有223条公交线路,总计4358台公交车辆,均已安装了手机电子站牌定位设备,乘客打开软件就可以自动定位,显示最近的站点,实时估算车辆抵达站点距离以及时间,时间误差小于一分钟。除了提供准确的公交情况外,这款软件现在将失物招领、公交线路变更、服务评价等信息植入管理平台,不断升级软件。“乘客还可以通过这款软件对东部公交进行评价,提出建议,以便公司及时改进服务。”东部公交相关负责人表示。

  “我们计划把深圳通刷卡数据导入智能公交系统,通过数据分析,及时调整营运安排,实现资源的优化配置,最大程度满足市民的乘车需求。”东部公交相关负责人表示,以往公交行业的管理主要凭经验,容易出现管理不到位的情况,随着智能化的引入,“抹黑管理”的模式也宣告成为历史。

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